编者按：在智慧高速快速地发展的大背景下，智慧服务区的建设迎来了新的机遇，服务区的智慧化赋能在服务区管理、公众服务、商业拓展等层面的作用愈加明显，行业期待借助新技术解决服务区的痛点问题。近期，在第十一届（2022）中国智能交通市场年会上，浙江浙商互联信息科技有限公司总经理李文龙做了《智慧服务区的区路协同》的报告。

  李文龙认为“服务区+”主要有两个方面的延伸：一种原因是服务区向数字化延伸，通过数字化对服务区做改造，通过区路协同，做好服务区为路服务；第二方面是从封闭式服务区向开放式服务区发展，将服务区与旁边的环境打通，通过人车分离、白名单、黑名单等设计，突破服务区仅仅只为高速公路服务的概念，让服务区成为一个活跃的商业中心，甚至带动周边区域的经济发展。

  1.国家政策引领交通领域高速公路向信息化、数字化、智能化融合转变发展——夯实智慧服务区建设的技术基础

  按照国内外惯例，每50公里应有一个服务区，目前国内服务区大概是3500对左右，预计到2030年会超过4000对服务区。这4000对服务区实际上相当于一个中型的商业综合体，它在高速旁边，除了正常的停车、餐饮、购物以外，现在服务区正在向服务区+的概念发展。

  服务区+主要有两个方面的延伸：一种原因是服务区向数字化延伸，通过数字化对服务区做改造，通过区路协同，做好服务区为路服务；另一方面是从封闭式服务区向开放式服务区发展，将服务区与旁边的环境打通，通过人车分离、白名单、黑名单等设计，突破服务区仅仅只为高速公路服务的概念，让服务区成为一个活跃的商业中心，甚至带动周边区域的经济发展，因此，智慧服务区的发展前途是非常广阔的。

  2.出行需求量开始上涨与道路资源瓶颈矛盾显著，通过数字化转型和技术创新，提升高速公路服务运行效率——建设智慧服务区的内在要求

  从双碳的概念出发，服务区也面临着资源瓶颈，即如何更好地在地化地调用资源。靠传统的管理是无法达到的，唯一可靠的是数字化、智能化技术，包括对服务区的场地优化、资源优化、人员优化以及有关的设备的联动，这方面还有很大的潜力可挖。

  从服务区的管理来说，各个服务区的子系统和一些应用虽然较多，但是这些应用之间是相互独立的，因此，存在一个底层数字化如何贯通的问题，这也是当前面临的瓶颈之一。

  3. 交通行业处于数字化转型的上升拐点期，数字技术与交通业务深层次地融合是发展的新趋势——高速公路数字化、服务区智慧化

  高速公路一张网，服务区作为高速公路的重要区域，成为展示高速公路行业社会形象和提供综合服务的重要窗口。

  事实上，服务区的这张网和高速公路网是能够相互融合的，可以共同发挥作用，因此，我们提出了“区路协同”的概念，不仅车和路要协同，关键是路和区（服务区）的作用也要充分的发挥出来。

  1.2019-2021：我们在高速服务区数字化改造过程中取得了稳步进展

  作为交投集团和商业集团智能服务区建设的排头兵，浙商互联从2019年开始就参与了浙江省交通厅的智慧服务区的建设，制定了“一平台十系统”的框架设计的具体方案，参与智慧服务区标准规范的编制工作，在浙江长安、萧山、绍兴等服务区开展了相应的建设工作，也取得了一些重要进展。

  从2022年开始，我们开始重新打造智慧服务区2.0，在智慧服务区的建设过程中，我们本着需求调研先行的原则，充分调研了司乘人员、基层工作人员、经营者、集团管理人员、政府监管人员等5类用户总共43项需求，据此，我们做出顶层梳理与设计，这为新型的服务区建设提供了指导和依据。

  基于调研，我们得知七大类需要改进和提升的方向，包括信息发布服务、餐饮购物体验、停车服务、互动体验式娱乐服务、如厕体验、汽车维修服务、加油服务等。比如在服务区的如厕体验，这是服务区的一个重要功能，我们在做智慧服务的过程中，不仅对智慧厕所很有高的硬件要求，而且还考虑到如何能够高效管理厕所以及厕所之间的相互联动。

  2.基于智慧交通的顶层设计——智慧服务区整体解决方案与交通集团系统的关系

  作为省交投集团的一个组成部分，我们不是一个孤立的数字化平台，而是和各个子系统结合在一起的，只有和总系统打通才能做到融通数据，资源共享。

  区中：进入智慧服务区，提供交通智能管理、会员管理、停车智能管理、ETC无感加油、服务智能管理等。

  区路协同中，我们强调要打通各个系统之间的联系，运行中心、收费站、隧道所、服务区等相关的各个子系统组成了一个庞大的、完整的系统，在此基础上服务区能够产生4方面的创新：

  数据打通与分析：通过智慧服务区的建设能够沉淀下来大量数据，通过梳理和分析，这一些数据将产生更大的价值。

  从进入服务区的停车诱导，到高速服务区的主情报版，以及广告都可以嵌入到主出入口，在服务区我们还能够最终靠导航服务、旅游信息发布、路况信息发布等方式提供服务。

  会员建设是智慧服务区建设的一个重点板块，我们大家都希望在智慧服务区这样一个场景，通过各类营销手段，如微信、支付宝等各终端的权益扫码，把进入服务区的人员变成我们的会员，通过线上为其提供持续的、全方位的服务，包括购物、会员积分、新零售、以及其他服务等，从而能够把会员留下来变成活跃会员，为下一步进行会员拓展和变现打下基础。总的来说，智慧服务区整体解决方案的技术架构，我们大家可以把它称为1+1+N，即一个感知平台，一个系统，N个场景。

  通过本地服务区感知、路况感知、司乘与会员感知、公共服务与周边感知，形成一个全方位的信息收集，从停车位加油、充电桩、视频报警、洗手间，到气象车速、情报板等，将所有设备接入后，形成一个感知底座，通过数据共享，为整个服务器提供大数据的底座支撑。

  IoT具备物联网协议库，完成固移融合、宽窄结合的泛在物联；数据采集监视控制（SCADA）系统可靠性高，将组态流程图、实时数据库、专业控制、应急联动等特色功能赋予物联网平台；AI聚焦设备时序数据算法拖拽式算法建模开发，推动设备时序AI“工程化”；数字孪生专注面向设备与场景的3D/2D数字孪生，拖拽式生成数字孪生场景。

  目前，我们大家可以提供10个场景应用，包括智能监控系统，会员商业系统，边门管理系统，危化品车管理系统，服务区稽查系统，厕所管理信息系统，信息发布系统，司乘停车服务系统，能耗监控系统，服务区管理调度系统等，我们致力于打造一个开放式的智慧服务平台，未来可以接入更多开放式的场景，就像手机应用平台一样，各种商业性的应用可以在平台上自主开发。

  降本增效原则：降本增效是核心，如果说服务区仅仅是为了数字化而数字化，达不到降本和增效的目标，那么服务区建设只是个形式，实际上没有生命力。

  架构设计原则：在建设过程中，我们把底层接通和顶层设计相结合，形成一个框架，有了框架思维以后，才能够为智慧服务区建设提供指引和赋能。

  会员运营原则：重视会员管理和会员服务，更好地为线上会员和司乘人员服务，其实就是智慧服务区的一个核心工作。

  重视服务原则：会员服务不单单是一个管理系统，更是一个服务系统，要让进入服务区的司乘人员感受到更优质的服务体验。

  开放协同原则：即搭建一个底层平台，在接入基础的应用之后，也能够让其他内容接入进来，形成一个更为丰富、活跃的生态。

  标准产品原则：我们建立的智慧服务区可成为一种标准类产品，能轻松实现对外输出。

  建标准：不同于一般的智慧服务区建设，我们的核心是建标准，既然要做就要首先树立一个行业标准，因此，在实施过程中我们依据这一准则高标准、严要求，力争成为行业认可的标准产品。

  搭平台：即上述操作系统平台，在标准基础上形成一个平台，这样的平台是一个底座平台，大量数据在平台上接通、融合、调用，融会贯通，高效运作。

  部应用：实际上已经有大量的应用被开发和使用，对我们而言，建立标准，搭建好平台，那么，应用的接入和部署就是水到渠成。返回搜狐，查看更加多